Producent części. Kia OE. Numer katalogowy części. pompa wysokiego ciśnienia czujnik regulator paliwa. 600, 00 zł. 487,80 zł netto. 60 dni na spłatę. Produkt: Kia sportage 2.0 crdi 140 pompa paliwa wtryskowa. 1160,00 zł z dostawą. Tematy o obudowa filtra paliwa peugeot, PEUGEOT 206 - Podłączenie przewodów przy filtrze paliwa, Peugeot 407 2.0 HDI Filtr paliwa + woda, peugeot 106 1.5d - Cieknący filtr paliwa, Wymiana filtra paliwa 14 TDCI / HDI, 2.0 hdi suzuki gv/peugeot/citr - Nie odpala. 2.0 TDI 140 KM [CBAB] - opiłki metalu w filtrze paliwa « dnia: 17 - Luty - 2020 - 09:48:28 » Mam pytanie bo czytałem ze w pierwszych wersjach silników 2.0 TDI CR pompa wysokiego cisnienia potrafiła się łuszczyć, to dotyczy tylko poczatkowych wersji czy w kazdym roczniku. Tematy o opiłki paliwie, Volkswagen Touran 1.6 TDi - mruga kontrolka świectryb awaryjnymax 2tyś obrotów, MAN TGA 18.440 EDC lub DBV, Ford MOndeo mk3 2.0 tdci - często prechodzi w tryb awaryjny., IVECO DAILY 28 2007 uszkadza pompy Numer katalogowy części. F301001. 22, 90 zł. Gwarancja najniższej ceny. 31,89 zł z dostawą. Produkt: Kamoka F301001 Filtr paliwa. kup do 10:50 - dostawa jutro. Dołączył(a): wtorek, 1 lutego 2011, 20:59 Posty: 571 Lokalizacja: Dolny Śląsk model: Multivan silnik: 1.9 TDI / AHU Podziękował: 7 razy PEUGEOT 206 pisk gwizd w filtrze paliwa (2.0 HDi) Witajcie Ostatnio zaobserwowałem skoki obrotów na biegu jałowym. Dodatkowo towarzyszy temu zjawisku gwizd świst (nie wiem jak to nazwać hehe) w miejscu gdzie znajduje się filtr paliwa. Ostatnio wymieniłem filtr wyczyściłem wszystkie wloty i wyloty paliwa z filtru. Uspokoiło się na Tematy o parafina filtrze paliwa, Przepływowy podgrzewacz paliwa., Peugeot 307 2.0 HDi - gdzie jest filtr paliwa, Scnia HPI - Parafina zapycha filtr na mrozie., Pompowanie paliwa w kosie spalinowej, Zamarznięte paliwo a musze odpalić szybko samochód Tematy o wymiana filtra paliwa ford, Wymiana filtra paliwa 14 TDCI / HDI, Wymiana wkładu filtra paliwa ford focus 2.0 tdci, Ford Fiesta 1995r 1.8 diesel wymiana filta paliwa, Duże zużycie paliwa Ford Mondeo 2.0 Tdci 2004r, Ford mondeo 1.8 benz 99r brak mocy na niskich obrotach rekomendacje dla Ciebie. 34, 00 zł. FILTR PALIWA VW SHARAN SEAT ALHAMBRA 1.9-TDi 2000-. 44,95 zł z dostawą. dostawa jutro. zvuM6. 22-10-2005, 23:32 #1 ford::beginner Zarejestrowany: 01-10-2005 Skąd: Tychy Postów: 35 Opiłki metalu w filtrze paliwa TDCI Witam, Wlasnie wymieniłem filtr paliwa w Mondeo , przebieg 100 tyś km , ostatnia wymiana filtra paliwa 40 tyś km temu. Zgodnie z sugestią bodajże " Pzy" zlałem całe paliwa do słoika i co zauwazylem. Czarne smieci wyglada to na jakies bruz z paliwa i troche metalicznych opiłków ( wygladaja jak opiłki a czy to one, sprawdze magnesem) Co na podstawie tego moge stwierdzić? Czy opiłki w filtrze paliwa to cos normalnego ? Jaka ilość? pzdr wadziu 23-10-2005, 20:57 #2 ford::specialist Imię: MARCIN Zarejestrowany: 16-08-2004 Skąd: PRUSZKÓW Model: FIESTA MK4 Silnik: PB Rocznik: 1997 Postów: 571 Jeżeli się mylę wtym co napiszę poniżej to przepraszam za ewentualne wprowadzenie w błąd. Ale po ostanich doświadczeniach z moim samochodem pozwolę się trochę wymądrzyć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Opiłki metalu - czy przypadkiem nie wyglądało to raczej jak mączka. Jeżeli tak to być może wystąpił u Ciebie efekt zwany łuszczeniem się pompy. Łuszczenie to powstaje z powodu ścierania się rolek wewnątrz pompy wtryskowej. Mączka taka dostaje się do zbiornika i potem krąży po układzie paliwowym, mogąc doprowadzić do zniszczenie wtrysków, jak i samej pompy. Skąd inąd wiem że była podobno seria pomp z taką wadą fabryczną ale jak ford to rozwiązał tego niewiem. Ja również obawiałem się tego efektu u mnie ale na całe szczęście okazało się że pompa jest cała. Proponował bym abyś dobrze przysłuchał się pracy silnika. Jeżeli pojawi się szarpanie silnika to może to być początek końca prawidłowej pracy układu wtryskowego. __________________ Mondeo MKIII tdci130KM Uniden 520xl + Midland Ml - 145 24-10-2005, 12:24 #3 ford::beginner Zarejestrowany: 01-10-2005 Skąd: Tychy Postów: 35 Wszystko co piszesz zgadza sie, czy to jest maczka czy opiłki to kwestia interpretacji, jedno wiem jest to metaliczne. O pompach wadliwych chyba wszyscy wiedza na tym forum bo to temat bumerang. Pytanie jest czy ktos na podstawie tych opiłków moze cos powiedziec. Szarpania jako takiego nie odczuwa, jedynie przy 2000 obr/ min na 4 czy 5 jak dodaje gazu to leciutko przerywa, tylko przy granicy 2000 obr tak jakby wychodzil z leciutkiej turby dziury ( który ponoc nie ma w nowych dieslach ). Czy to moze byc pompa? pzdr wadziu 24-10-2005, 16:37 #4 ford::specialist Imię: MARCIN Zarejestrowany: 16-08-2004 Skąd: PRUSZKÓW Model: FIESTA MK4 Silnik: PB Rocznik: 1997 Postów: 571 Wydaje mi się że na podstawie samych opiłków nie da się jednoznacznie określić czy to pompa czy nie. Najlepiej było by się udać do serwisu zajmującego się pompami tryskowymi do diesli i tam dopiero oni mogli by określić. Trzeba by było zajrzeć do pompy i zobaczyć co sie w jej środku dzieje. __________________ Mondeo MKIII tdci130KM Uniden 520xl + Midland Ml - 145 26-10-2005, 19:11 #5 ford::professional Zarejestrowany: 11-02-2004 Skąd: W-wa Postów: 1,489 Faktycznie trudno jednoznacznie powiedzieć - bez wyjęcia pompy wtryskowej i jej obejrzenia wewnątrz - skąd wzięły się opiłki w filtrze paliwa. Jednakże istnieje duże prawdopodobieństwo, że opiłki te (może raczej należałoby powiedzieć: "metalowy pył") mogą pochodzić z pompy - z uwagi na fakt, że nadmiar paliwa z szyny CR i wtryskiwaczy jest z powrotem cofany do baku. A więc zanieczyszczone przez pompę paliwo może trafić nie tylko do wtryskiwaczy ale także do baku, a z niego z kolei do filtra. Dlatego tak ważne jest przy wymianie wtryskiwaczy czy pompy nie tylko wyczyszczenie szyny CR ale również wyjęcie i wymycie baku (i oczywiscie wszystkich pozostałych elementów układu paliwowego). W każdym bądź razie, jak wcześniej wspomniałem, nie jest to do końca takie oczywiste, że opisane zanieczyszczenie, którego właściciel dopatrzył się w filtrze - musi pochodzić od uszkodzonej pompy wtryskowej... __________________ Mondeo MkIII TDDi sedan Ghia ... moja przygoda z Fordem już się skończyła... jednak miło wspominam wspólne chwile z moim Mondkiem i km, które wspólnie przemierzyliśmy... Cześć, podepnę się pod temat, bo wydaje mi się, że problem dotyczy tego samego... Jeżdżę O2FL z 2013r, silnik CFHF (110KM) Obecnie na blacie 97kkm, auto mam od nowości i jestem jedynym użytkownikiem. Otóż gdy auto było jeszcze na gwarancji, mając (chyba) ok 55kkm (i wystąpiły objawy jak w Twoim pierwszym poście. Skoda wymieniła wadliwy wtryskiwacz na gwarancji. Niestety już jedną zimę później (~75kkm) objawy wróciły. Auto było w ASO na diagnozie dwa razy - stwierdzono, że rzeczywiście jeden wtryskiwacz wykazuje objawy zużycia, ale oni nie mogą go wymienić, bo nie spełnia parametrów koniecznych do uznania wymiany w ramach gwarancji. No i od tego czasu problem występował przez zimę średnio raz-dwa razy. Niekoniecznie przy super zimnych temperaturach, czasem nawet przy 0C, jeżeli auto długo stało. Od początku tego tygodnia za każdym razem mam problem "kangura" w samochodzie przez pierwszy 1km jazdy. Od razu po uruchomieniu słychać, że silnik pracuje w trybie URSUS C360, co zwiastuje rychłą terapię wstrząsową dla kierowcy i układu jezdnego. Moja Szkoda jest już po gwarancji (aktualnie ma roku), ale ze względu na mały przebieg i sposób użytkowania (regularne zmiany oleju co 15kkm, tylko Liqui Moly TopTec 4200 5W30, co 30kkm filtr paliwa, 75% przebiegu to autostrada, nie jest nigdy pałowany silnik na zimnym, etc.) sprawa bardzo mi śmierdzi. Kiedyś już ten wątek poruszałem na łamach forum, ale niestety nie mogę zlokalizować tego tematu. Wtedy powiedziano mi, że może być wadliwa pompa, sypiąca opiłkami na wtryski. W związku z tym, chciałbym się Was poradzić, od jakich badań diagnostycznych powinienem zacząć? W miarę możliwości wolałbym uniknąć drastycznych kroków i wydania 5k PLN w ciemno. Czy dobrym pomysłem jest na start test przelewowy? Z góry dziękuję za problem. Pozdrawiam i życzę bezawaryjnych Szkód. sskrzypekss napisał(a):Cd ... udałem sie z autem do serwisu Bosch . Wyciągnęli wtryski - diagnoza wszystkie do wymiany . Oczywiście mam obszerny wydruk z tej diagnozy. Postanowiłem kupić używane . Zawiozłem im do sprawdzenia i udało sie 4 w dobrej kondycji wybrać . Założone , zakodowane . Auto odebrałem pojeździłem Ok 100 km Wjechałem do garażu i cisza . Radość od ucha do ucha . Na następny dzień odpaliłem auto , na zimnym trochę głośniej działał ale to nie , po rozgrzaniu cisza autko fajnie pracuje. Myślałem ze po problemie ale in więcej km robiłem to silnik coraz głośniej zaczął działać , stuki z filmiku powróciły . Czy zimny czy ciepły silnik cyka dalej . . Znalazłem podobny temat na forum superb , kilku użytkowników ma podobny problem z układem paliwowym ale tez problem nie jest do końca rozwiązany . Ktoś tam rzucił linki do przeprowadzonego badania wtryskiwaczy na maszynie bischa , które wykazują ze wtryski sa w dobrej kondycji i parametry mieszczą sie w normach a pomimo tego w aucie występowały stuki i jakieś szarpanie . A teraz ciekawostka . Jak odpalam zimne auto to przez kilka sekund auto nie stuka . Dopiero po 5-10 sekund zaczyna i z uplywem kilkunastu sekund stuka głośno jak na filmie .Druga ciekawostka . Podczas wypalania dpf czyli gdy na biegu jałowym podwyższone sa obroty do 990 obr/ min stukanie całkowicie ustaje i silnik pracuje cicho jak nowy . Wystarczy ze wyłącze silnik i uruchomię go od razu - stukanie wraca . Nagrałem filmik postaram sie go wkleić . odgłosy silnika pracującego na biegu jałowym (szczególnie CR choć nie tylko),najczęściej wynikają wprost i bezpośrednio ze zmian w bieżącym dawkowaniu paliwa i mówiąc potocznie, od bieżącego "trybu pracy" wtryskiwaczy, zadanego kąta wtrysku, TEMPERATURY silnika oraz paliwa i tak innymi z tego właśnie powodu podczas dopalania DPF jest najciszej, gdyż dawkowanie jest wtedy największe, a dotrysk powodujący "pożar" w filtrze dodatkowo wycisza odgłosy podczas zimnego rozruchu dawka paliwa jest największa, a w miarę nagrzewania i zbierania parametrów z wszystkich czujników następuje jej stopniowe zubożanie i wtedy (mówiąc najogólniej) silnik stuka coraz bardziej. Naturalnie to stukanie najczęściej nie jest niczym zdrowym, a oprócz częściowo lub całkowicie zużytych wtryskiwaczach może też informować o zwiększonych różnicach w sprawności poszczególnych cylindrów. Zauważ, ze krótko po założeniu "Nowych" wtrysków było w miarę OK, co z dużym prawdopodobieństwem świadczy, że właśnie na tych elementach powinieneś się ponownie skupić. Szczerze wątpię by zakup kolejnych używek trwale rozwiązał problem. Zła wiadomość:Badanie nawet na najbardziej zaawansowanym urządzeniu oczywiście ciężko przecenić, bo odkrywa niemal 100% prawdy na temat stanu i kondycji wtrysków, ale nawet i w takim przypadku maszyna wszystkiego nie wykryje. Nie wiem co postanowisz "na dalej" ale nie bagatelizuj przeprowadzenia prostego badania kompresji silnika. Myślę, ze okaże się zdrowy ale gdyby nie, to wszelkie ewentualne "ułomności" na pewno mają swój pośredni lub bezpośredni wpływ na "stukanie motora". Ale to jedynie teoretycznie, bo mechanika tych silników awariom ulega nadzwyczaj KONIIECZNIE jeszcze raz przyjrzeć się pompie wysokiego ciśnienia CR Każda, nawet najmniejsza / śladowa ilość opiłków zniszczy NIEODWRACALNIE każdy wtryskiwacz, więc gdybyś zmierzał w tym kierunku,, co do pompy CR nie może być nawet cienia myśli: Chipować może każdy ... lecz nie każdy powinien ... .